國(guó)外吧臺(tái)家具進(jìn)口代理，跨境電商運(yùn)輸專(zhuān)線的方式一般是按照包裝的方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ猓缓蟾鶕?jù)合作企業(yè)的航班號(hào)查詢貨物的地址，在目的國(guó)進(jìn)行配送是跨境電商眾多從業(yè)者首選的貨運(yùn)物流方式?！　〉谝?，運(yùn)輸線　　(1)優(yōu)點(diǎn):很多商品都是發(fā)航班號(hào)詢價(jià)，成本可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)控制。所以價(jià)格更低，速度更快，網(wǎng)絡(luò)丟包比商業(yè)服務(wù)國(guó)際物流公司低。國(guó)際航空貨運(yùn)是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人將貨物從飛機(jī)上卸下，直至交給收件人的物流、信息流實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。很多朋友把國(guó)際空運(yùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際空運(yùn)）和空運(yùn)快遞視為一回事。事實(shí)上，兩者之間的差異是相當(dāng)大的，下面華永誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)將從六個(gè)方面來(lái)講解國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際空運(yùn)快遞的區(qū)別?！　^(qū)別一：運(yùn)輸主體　　

國(guó)外吧臺(tái)家具進(jìn)口代理,想要了解泡貨和重貨的界定，就需要知道什么是實(shí)際重量、體積重量、以及計(jì)費(fèi)重量。　　一、實(shí)際重量　　Actual Weight，即根據(jù)稱(chēng)重(過(guò)磅)所得到的重量，包括實(shí)際毛重(Gross Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)G.W.)和實(shí)際凈重(Net Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)N.W.)。最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重?！　≡诤娇肇浳镞\(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)?！　《?、體積重量　　【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量?！　『娇肇浳镞\(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克?！　”热纾阂黄笨者\(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo)，航空公司會(huì)按照體積重量來(lái)計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱(chēng)為泡貨，海運(yùn)一般稱(chēng)為輕貨，叫法有所不同?！　∮秩纾阂黄笨者\(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo)，航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來(lái)計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。　　總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)比較大就按那個(gè)收費(fèi)?！　∪⒂?jì)費(fèi)重量　　【計(jì)費(fèi)重量】英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱(chēng)C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。　　計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量?！　∷?、計(jì)算方法　　快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法：　　規(guī)則物品：　　長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG?！　〔灰?guī)則物品：　　最長(zhǎng)(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG)，即1CBM≈166.66667KG?！　∵@是國(guó)際上通行的算法。　　簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱(chēng)為重貨，小于166.67千克的稱(chēng)為泡貨。重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)?！　∽⒁馐马?xiàng)：　　1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。　　2、體積重量也有的按照長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計(jì)算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法?！　?、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。比例不同，價(jià)格不一樣?！　”热?:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類(lèi)推?！　?、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間(沒(méi)裝滿艙位就超重了)，泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量(沒(méi)達(dá)到最大重量就裝滿了)?！　『＿\(yùn)的計(jì)算方法：　　1、海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡(jiǎn)單得多，我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。在海運(yùn)拼箱當(dāng)中，重貨很少見(jiàn)，基本都是輕貨，而且海運(yùn)拼箱是按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，跟空運(yùn)按照重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)有根本的區(qū)別，所以相對(duì)簡(jiǎn)單得多。很多人做了大量海運(yùn)貨，卻從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)輕貨和重貨，因?yàn)榛居貌坏健！　?、按照船舶積載來(lái)看，凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱(chēng)為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)?！　?、按照計(jì)算運(yùn)費(fèi)角度和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為重貨;凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱(chēng)為輕貨/泡貨?！　?、重貨和輕貨的概念與積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)密切相關(guān)。承運(yùn)人或貨運(yùn)代理公司按照一定的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨、輕貨/泡貨?！　ips：　　海運(yùn)拼箱以水的密度為準(zhǔn)1000KGS/1CBM。貨重用噸來(lái)比立方數(shù)，大于1是重貨，小于1是泡貨，但現(xiàn)在很多航次限重，所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右?！　】者\(yùn)，以1000比6為準(zhǔn)，相當(dāng)于1CBM=166.6KGS，1CBM超過(guò)166.6就是重貨，相反是泡貨?！　”疚膶?duì)重貨、輕貨/泡貨、平貨的劃分僅供參考。不代表實(shí)際也是這樣。理論和實(shí)際往往有很大距離。而且在實(shí)際當(dāng)中，不同公司的規(guī)定可能都不一樣。需要具體咨詢貨代公司、運(yùn)輸公司、快遞公司或物流公司。

國(guó)外吧臺(tái)家具進(jìn)口代理，跨境電商運(yùn)輸專(zhuān)線的方式一般是按照包裝的方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，然后根?jù)合作企業(yè)的航班號(hào)查詢貨物的地址，在目的國(guó)進(jìn)行配送是跨境電商眾多從業(yè)者首選的貨運(yùn)物流方式。　　第一，運(yùn)輸線　　(1)優(yōu)點(diǎn):很多商品都是發(fā)航班號(hào)詢價(jià)，成本可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)控制。所以價(jià)格更低，速度更快，網(wǎng)絡(luò)丟包比商業(yè)服務(wù)國(guó)際物流公司低。國(guó)際航空貨運(yùn)是指從飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，承運(yùn)人將貨物從飛機(jī)上卸下，直至交給收件人的物流、信息流實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。很多朋友把國(guó)際空運(yùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際空運(yùn)）和空運(yùn)快遞視為一回事。事實(shí)上，兩者之間的差異是相當(dāng)大的，下面華永誠(chéng)國(guó)際貨運(yùn)將從六個(gè)方面來(lái)講解國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際空運(yùn)快遞的區(qū)別。　　區(qū)別一：運(yùn)輸主體　　

國(guó)外吧臺(tái)家具進(jìn)口代理由華永誠(chéng)進(jìn)口報(bào)關(guān)編輯http://046r.cn/gwjg/365.html 如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處

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